En la gráfica siguiente se muestra el carro con su caja de engranes ("apron"). Segui con mi propósito de desarmarla para propósitos de verificación y limpieza.
Aqui vemos como la palanca de avance del carro transversal con la palanca de la manivela removida.
Este es el lado opuesto, aqui se puede apreciar la tuerca de ajuste para eliminar el "backlash"
El dial de avance tiene una lamina indicadora con un protector. Este protector también facilita la lectura. Me fue imposible removerlo por los dos tornillos que lo sujetan: son de relojero. De momento quea pendiente
Aqui se observa el dial retirado, no fue necesario ejercer mucha presión.
"Apron"
El proceso de remoción de la caja de engranes del carro transversal parecia muy sencilla:
la palanca izquierda se retiro rapidamente:
Después fue el turno de la palanca de sentio de giro del husillo, solo fue necesario retirar los tornillos que lo sujetaban a la caja.
Como se puede notar la palanca fue "reparada" con soldadura, seguramente el de mantenimiento tenía que cumplir con un horario.
Para retirar la caja se remueven 8 tornillos que los sujetan al carro y se desliza hacia abajo. Aqui ya lo mostramos retirado.
Aqui se muestra como queda la parte que transimite el movimiento al carro. El tornillo de la izquierda sirvio como medio de entrada de una cantidad importante de humedad que causó la corrosión mostrada.
Aqui podemos ver la parte trasera de la caja, se ve más o menos en buen estado.
¡Sorpresa! la humedad había emulsionado el aceite y causó una corrosión importante en algunas piezas.
¡Cuanta asquerosidad! El olor de meses de la combinación humedad y aceite era un poco nauseabundo.
Así es como lucia el fondo de la caja ¿Quién dijo que el agua y el aceite no se mezclan?
El mecanismo de la palanca de sentido de giro desarmada (por pasos):
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