La bomba de lubricación había sido separada anteriormente del tanque de lubricante. El dibujo presentado abajo es semejante al modelo que usa el torno, la única diferencia es que la bomba de mi torno no usa el adaptador de espiga, ya que esta directamente adherido a la superficie plana del tanque.
La idea es cambiar los elementos de desgaste, cojinetes y sellos, para tener acceso a ellos primero retiramos el opresor de la polea de la bomba.
Posteriormente se extrae la polea usando un extractor.
Al retirar la polea queda al descubierto el cojinete y un anillo de retención que lo mantiene en su lugar.
Con la polea retirada,podemos retirar el brazo de la polea auxiliar.
Después se retira el anillo de retención.
Por el lado opuesto retiramos la tapa, esto nos da acceso al impulsor de aluminio, retiramos el empaque para sustituirlo.
Existen tres tornillos que sirven como elemento de fijación al tanque, como están sueltos los quitamos para evitar que se pierdan.
Retiramos la tuerca del impulsor. Para desensamblar todo el conjunto, solo aplicamos fuerza sobre el eje desde este lado, el impulsor quedara suelto y el resto de los componentes caera por el otro lado, gracias a que removimos el anillo de retención.
Una vez retirado el conjunto podemos ver el sello. Es un sello normal centrífugo (oríginalmente GACO 12287) yo busque un equivalente del mismo tamaño.
Al eje se le retira el cojínete (después de retirar un pequeño anillo de retención).
Ahora subsituimos el cojínete, el oríginal era una marca húngara y estaba dañado, el tamaño era 6301. Lo sustituí con un timken, la diferencia es que el modelo original tiene una placa metálica que mantiene la grasa en su lugar y el nuevo usa una placa plástica.
Aquí el proceso de ensamble del cojinete y el anillo de retención.
Para cambiar el sello de aceite solo se le hace palanca con un objeto curvo.
Se instala el nuevo usando un dado de tamaño apropiado.
Listo, el nuevo sello en su lugar.
Posteriormente se coloca el impulsor, para apretar se colocá un objeto que interfiera entre las paletas y el cuerpo de la bomba.
Para substituir al sello antiguo, usamos un compuesto para formar juntas, en mi caso es un compuesto para transmisiones automáticas.
Se colocan los tornillos de la tapa y listo.
En el caso de la polea auxiliar, se retira también el anillo de retención y la tuerca que mantienen a la polea en su lugar.
El cojinete es del mismo tamaño (6301), se retira con un extractor, se cambia y se vuelve a ensamblar.
No comments:
Post a Comment